Im Gespräch mit…

Gerwin Wagner Abteilungsleiter Netzstrategie & Netzvertrieb Braunschweiger Netz GmbH (BS/NETZ)

Gerwin Wagner, BS/Netz. Foto: Braunschweiger Netz GmbH

Herr Wagner, auch in Braunschweig steigt vermutlich die Zahl der Wallboxen und Ladesäulen. Macht Ihnen das Sorgen?

Als verantwortlicher Netzbetreiber für ein Verteilnetz mit über 46.000 Hausanschlüssen beschäftigen wir uns natürlich schon seit einiger Zeit mit der Frage, wie man die steigende Zahl elektrischer Verbraucher – allen voran die Elektrofahrzeuge – ins Netz integrieren kann, ohne dass es zu Engpässen kommt. Tatsächlich sehen wir kurzfristig keine Probleme. Auf mittlere Sicht kann es aber in einigen Netzabschnitten beziehungsweise bei einigen Betriebsmitteln eng werden.

Worauf stützt sich diese Erkenntnis?

Wir haben bereits vor einigen Jahren begonnen, auch für die Elektromobilität Prognosen zu entwickeln und durchzurechnen. Dabei ist die netztechnische Betrachtung übrigens nur der letzte Baustein. Vorgeschaltet haben wir unter anderem eine soziodemografische Analyse, um überhaupt eine Idee davon zu bekommen, wie sich die Elektromobilität, die Ladeinfrastruktur und das Ladeverhalten in unserem Netzgebiet entwickeln werden, wo Lastschwerpunkte entstehen werden etc. Weitere wichtige Aspekte sind die Entwicklung der Ladetechnologie und nicht zuletzt politische Vorgaben – so gibt es beispielsweise unterschiedliche Ziele im Ausbaupfad, wie in der Zusammenarbeit mit den anderen Netzbetreibern zur Erstellung des Regionalszenarios Mitte erkennbar war. Da viele dieser Rahmenbedingungen extrem dynamisch sind, müssen wir natürlich auch die Szenarien immer wieder anpassen. So waren wir ursprünglich von 40.000 Elektrofahrzeugen bis 2030 ausgegangen, inzwischen sind wir bei 80.000.

An einer wie auch immer gearteten Steuerung führt also kein Weg vorbei.

Definitiv – und genau das haben wir zweieinhalb Jahre lang in einem umfangreichen Feldversuch getestet: 35 Haushalte in einem Neubaugebiet mit vielen Wärmepumpen und PV-Anlagen und in einem gewachsenen Stadtteil mit Einfamilienhäusern erhielten elektrische Leasingfahrzeuge, Wallboxen sowie ein Energiemanagementsystem (HEMS), das die Ladevorgänge steuert, inklusive App. Die Kund:innen konnten drei mögliche Lademodi mit unterschiedlichen Netzentgelten wählen. Parallel haben wir die betroffenen Stationen mit Messtechnik ausgestattet, um die tatsächliche Situation im Netz und die Auswirkungen der unterschiedlichen Ladeformen zu testen. Gleichzeitig haben wir in dem Zusammenhang auch unterschiedliche Softwarelösungen und Kommunikationstechniken getestet und – ganz wichtig – die Prozesse einfach mal operativ durchgeführt.

Welche Optionen hatten die Kund:innen denn konkret?

Wir hatten uns im Vorfeld drei mögliche Szenarien überlegt: HT/NT, flexible Netzentgelte und ungesteuert. Unsere Intention war es, die Kund:innen zum Laden während der Schwachlastzeiten mit den geringsten Netzentgelten als Anreiz zu bewegen. Über eine App konnten die Kund:innen vorab wählen, über welches Szenario sie
laden möchten.

Und was konnten Sie feststellen?

Aus Netzsicht wäre Stand heute alles möglich: Beim ungesteuerten Laden ergeben sich zwar Gleichzeitigkeiten, die aber noch nicht problematisch sind. Wir hatten keine Überlastungen – vermutlich auch, weil die Fahrzeuge eben zunehmend auch unterwegs geladen werden. Um das genauer bewerten zu können, wären Daten aus den Fahrzeugen hilfreich – etwa zu Ladeverhalten oder zum „Füllstand“ der Batterie. Die bekommen wir leider nicht. Insbesondere die Anreizgebung über die verminderten Netzentgelte hatte eine erkennbar positive Auswirkung auf die Lastkurve. Wir haben festgestellt, dass die Lastspitze um etwa 15 Prozent gesenkt werden konnte.

Also sind Sie bestens gerüstet, wenn die Festlegungen der BNetzA zum § 14a im Januar 2024 in Kraft treten?

Theoretisch ja, zumindest was die erste Stufe – das präventive
Laden – angeht. Aber selbst hier wird die praktische Umsetzung schon spannend.

In welcher Hinsicht?

Wir benötigen ja zumindest an den potenziellen „Hotspots“ im Netz Daten aus den Betriebsmitteln, um überhaupt Steuerungsbedarf zu erkennen und nachzuweisen, sprich: Mess- und Kommunikationstechnik in den Stationen und entsprechende Analysetools. Das ist alles auf einem guten Weg, aber die Beschaffung und Implementierung ist eben nicht in ein paar Wochen erledigt, von den Kosten einmal gar nicht zu reden. Am Hausanschluss soll die Steuerung dann über das intelligente Messsystem erfolgen. Zudem müssen wir natürlich die Vorgaben der Bundesnetzagentur zu den Steuerungsprozessen und den Vergütungsmodellen in unseren Systemen skalierbar umsetzen. Die kennen wir aber erst seit einigen Tagen.

Ist die Steuerung denn zu schaffen?

Wir sind gut vorbereitet. Außerdem steigt die Anzahl der Elektrofahrzeuge und Ladepunkte nicht spontan, sondern sukzessive an, so dass wir unsere Infrastruktur vorausschauend darauf ausrichten können. (pq)

www.bs-netz.de